2月4日，天津港引航中心引航员许钦平在“中远海法”轮上通过望远镜查看航道。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
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作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员孙勃在“中远海法”轮上指挥拖轮。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员孙勃在“中远海法”轮驾驶室和天津海事局船舶交通管理中心沟通。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员许钦平在“中远海法”轮上通过望远镜查看航道。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员许钦平在“中远海法”轮上通过手机查看船舶动态。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员孙勃（右）在“中远海法”轮上向船长赠送春联。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员孙勃在“中远海法”轮上指挥货轮进行离泊作业。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员孙勃（右）在“中远海法”轮驾驶室和船长沟通。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，天津港引航中心引航员许钦平（前）、孙勃完成一次引航任务后，沿乘船梯离船回到码头。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，在天津港锚地，天津港引航中心引航员许钦平完成一次引航任务后，准备通过软梯回到一艘拖轮以返回码头。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，在天津港锚地，天津港引航中心引航员孙勃攀爬软梯，他将在登船后引航该船入港。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
2月4日，一艘集装箱货轮准备靠泊在天津港集装箱码头。
腊月里，渤海湾畔寒意十足。天津港引航中心高级引航员孙勃与许钦平从码头出发，沿着约十米高的登船梯，登上全长261米的“中远海法”轮——他们的任务，是将这艘巨轮安全引领出港。
作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。
“协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。”孙勃介绍，引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。
港口不息，引航工作便全年无休，每日的船舶计划就是他们的作息表。从业22年来，孙勃已累计引领船舶4500余艘次，他也见证了中国港口与对外贸易的飞速发展。“如今船型越来越多样，大吨位船舶也越来越多。”他感慨道，“守护每一艘巨轮的安全，就是在保障物流畅通和对外开放的通道。”
